Ньюфаундленд - 1931
Мореплавание и Флот на почтовых марках
Сообщений 121 страница 125 из 125
Поделиться1222026-03-18 12:01:28
400 ЛЕТ ФРАНЦУЗСКОГО ФЛОТА // если честно марка - унылое гавно!
6 мая 2026 года Почта Франции выпустит почтовую марку, посвященную четырехвековой истории и традициям французского военно-морского флота. На этой круглой марке изображен баши — культовый головной убор французского флота, — дань уважения самоотверженности моряков, которые защищают французский народ и его интересы во всех океанах и морях мира 365 дней в году, 24 часа в сутки.
На верхнюю часть колпачка, включая красный помпон, нанесено мягкое на ощупь лаковое покрытие, а тиснение горячей фольгой подчеркивает надписи «Французский флот 1626–2026» и «400 лет».
Матросская фуражка — символ французского флота…
Бачи, узнаваемый по белой короне, элегантной черной ленте, золотой надписи и культовому красному помпону, — это гораздо больше, чем просто головной убор: это символ традиций и приключений.
Этот головной убор шотландского происхождения, впервые появившийся в 1829 году как часть официальной формы матросов французского флота, претерпел эволюцию на протяжении веков. Однако его красный помпон никогда не переставал очаровывать: о нем ходит множество легенд, согласно которым он смягчает удары по голове на борту кораблей, быстро находит матроса, упавшего за борт, или даже приносит удачу тем, кто к нему прикоснется.
За прошедшие десятилетия матросская фуражка стала чем-то гораздо большим, чем просто предметом одежды, который носят моряки и квартирмейстеры. Она символизирует преданность делу, мужество и командный дух, которыми движут мужчины и женщины французского военно-морского флота.
Что может быть лучшим символом для почтовой марки, посвященной 400-летию французского военно-морского флота, чем этот исторический морской символ? «400 лет, на каждом океане, французский военно-морской флот защищает вас»: этот девиз, посвященный 400-летию, напоминает нам, что флот продолжает защищать французский народ и его интересы в ходе своих миссий. Отправьтесь в это исключительное юбилейное путешествие с памятной маркой, иллюстрирующей четыре столетия истории, инноваций и ценностей.
© SIRPA Marine – La Poste – Все права защищены
********************
О французском военно-морском флоте
Моряки (около 42 000 женщин и мужчин, военнослужащих и гражданских лиц) ежедневно участвуют в операциях в любой точке мира и выполняют стратегические функции французского военно-морского флота: обеспечивают ядерное сдерживание, защищают национальные интересы, морские ресурсы и население, понимают и предвидят кризисы с помощью своих возможностей наблюдения и разведки, а также вмешиваются для обеспечения безопасности зон напряженности и предотвращения конфликтов, одновременно способствуя реализации стратегии влияния Франции в глобальной стратегической обстановке.
Французский военно-морской флот 365 дней в году, 24 часа в сутки, развертывает свои корабли и авиацию во всех океанах и морях мира, имея в своем распоряжении как минимум одну атомную подводную лодку с баллистическими ракетами, что составляет почти 5000 моряков, ежедневно находящихся в море, в воздухе и на суше. Он также присутствует в космическом секторе, служа Франции и французскому народу.
Для достижения этой цели он оснащен ресурсами, позволяющими действовать во всем спектре военных и гражданских возможностей первоклассного флота: 10 атомных подводных лодок, более 100 боевых и вспомогательных судов и почти 180 самолетов. Он также может похвастаться опытными моряками, имеющими опыт военной обороны военно-морских подразделений как на суше, так и на море, включая 3 батальона и 6 рот морской пехоты, а также 7 подразделений морской пехоты, обученных проведению специальных операций на море и с моря.
Французский военно-морской флот, занимающий исключительное геостратегическое положение, укрепляет влияние и мощь Франции благодаря своим возможностям глобального вмешательства и оперативной автономии. Морская территория Франции простирается по всем океанам, имея более 18 500 км морских границ и исключительную экономическую зону (ИЭЗ) площадью более 10,8 млн км². Автономия и стойкость его моряков имеют решающее значение для обеспечения национальных интересов на территории, где никогда не заходит солнце.
Поделиться1232026-04-19 00:40:21
Мореплавание и Флот на почтовых марках - Мореплавание и Флот супостатов
Поделиться1242026-05-21 20:21:31
Бостон 2026, вид из Гренландии
Компания Tusass выпустит две новые почтовые марки 23 мая 2026 года в связи с всемирной выставкой в Бостоне. Они будут посвящены открытию Северной Америки Лейфом Эриксоном: на одной изображена шлюпка, которой пользовался Лейф Эриксон, на другой — самолет имени Лейфа Эриксона , который использовался в 1935 году для перелета из Европы в США.
Обе марки выпускаются в листах по десять штук, а также в виде мини-листа, содержащего обе марки и карту.
Поделиться1252026-06-15 15:08:38
Фарерские острова - 2026 (пока дания) // Путешествия на Фарерские острова
Дата выпуска:24.05.2026
Дизайнер:Мартин Мёрк
Принтер:Bpost, Бельгия
Размер:40 x 30 мм
Ценности:27,00 и 37,00 датских крон
***
О Шарко - Путешествия на Фарерские острова
Доктор Жан-Батист Этьен Огюст Шарко (15 июля 1867 — 16 сентября 1936), известный во всем мире как «Джентльмен с полюсов», был французским ученым и полярным исследователем. Он прославился своими экспедициями в южные и северные воды на борту судна «Pourquoi Pas?» («Почему бы и нет?»). Существовало два судна с таким же названием: первое — шхуна, второе — трехмачтовый барк с паровым двигателем. Результаты его путешествий публиковались в журналах и книгах по всему миру.
Пожилые жители Фарерских островов вспоминали Шарко с теплой ностальгией, описывая его как доброго и проницательного человека, настоящего друга Фарерских островов. Сам Шарко подтверждает это в своей книге «Путешествия по Фарерским островам» (1934), позже опубликованной на фарерском языке под названием «Фердир к Фарерии». Подобно немецкому исследователю Карлу Й. Грабе, он неизменно, без оговорок, изображал острова и их жителей в позитивном свете.
Его рассказы примечательны сочетанием личных впечатлений 1901 года и тщательного анализа событий до 1934 года. К тому времени он посетил Фарерские острова 10-12 раз, что было необычно для его эпохи.
Шарко впервые посетил Фарерские острова в 1901 году, затем снова в 1902 и 1912 годах, и впоследствии возвращался туда несколько раз до 1936 года, причем его визиты прерывала только Первая мировая война. Несмотря на предупреждения Франции о суровых условиях, он неуклонно отвечал: «Pourquoi Pas?» (Почему бы и нет?), тот же ответ, который он ранее давал своему отцу, известному неврологу Жан-Мартену Шарко.
Прибыв в Торсхавн в 1901 году, он описал общество, в котором доминировали рыболовство, овцеводство и охота. Инфраструктура практически отсутствовала: не было ни причала, ни телеграфа, ни ограниченной почтовой службы, ни дорог, ни автомобилей. Острова соединял только один корабль, «Смирил». Тем не менее, он отметил, что население было образованным, дружелюбным и трудолюбивым.
К 1934 году Шарко отметил значительный прогресс: рост населения, модернизацию, электричество, банки и улучшение здравоохранения. Торсхавн значительно расширился, а новые строительные материалы и товары преобразили городской пейзаж. Несмотря на эти изменения, он считал, что характер населения остался практически неизменным.
Последнее плавание и кораблекрушение в 1936 году
Летом 1936 года «Шарко» и «Пуркуа Пас» в последний раз посетили Фарерские острова. Корабль стоял у причала в Торсхавне, где экипаж принимал гостей. 26 и 27 июля были загружены припасы, в том числе 18 тонн воды. Оттуда путешествие продолжилось на север через Фуглафьордур и далее в Гренландию.
Газеты сообщали, что это была последняя экспедиция Шарко, и цитировали его слова: «Мой корабль стар и изношен, и я тоже. Но мы оба хорошо стареем вместе». Это оказалось роковой иронией.
После остановки в Гренландии экспедиция направилась в Исландию. В Рейкьявике судно было отремонтировано после поломки котла и оставалось там около двух недель, будучи отбуксированным датским инспекционным судном HDMS Hvidbjørnen. 15 сентября 1936 года «Pourquoi Pas?» отплыло с 40 людьми на борту меньше, чем планировалось, поскольку некоторые вернулись домой во время остановки.
Следующие часы оказались катастрофическими для Шарко и его команды. Вскоре после выхода из Рейкьявика разразился сильный шторм; настолько сильный, что несколько судов погибли. Однако величайшей трагедией стала гибель «Пуркуа Пас» недалеко от Альфтанеса. Корабль наткнулся на скалу, пытаясь вернуться в Рейкьявик в сильный шторм, и экипаж, вероятно, перепутал два маяка. Из 40 человек на борту выжил только Гонидек, третий помощник капитана. В его отчете описаны последние часы, включая трогательную сцену, когда Шарко выпускает из клетки на палубе ручную гренландскую чайку; птица, которая до этого держалась рядом с кораблем, улетела в шторм.
Катастрофа была масштабной; в первые дни было обнаружено 23 тела. В Рейкьявике состоялась поминальная служба с большим количеством прихожан, где Гонидек сопровождал своих погибших товарищей по кораблю в гробах на борту французского военного корабля, который доставил их в Сен-Мало во Франции, откуда большинство из них были родом.
Во Франции царила глубокая скорбь, и в соборе Нотр-Дам состоялась официальная траурная церемония. Запланированный торжественный прием в память о Шарко был заменен национальным трауром.
Фарерские острова также глубоко оплакивали потерю своего «фарерского друга» и его экипажа, и флаги были приспущены. В то же время, по меньшей мере три фарерских судна попали в тот же шторм, но благополучно добрались до гавани. Многие понимали, что исход мог быть иным, учитывая многочисленные фарерские корабли, затонувшие за эти годы у берегов Исландии, которые теперь разделили судьбу Шарко и его экипажа.
Альвур Даниэльсен
